原視頻轉(zhuǎn)自B站作者：神詭驚

每個豪華汽車品牌，都有自己獨特而鮮明的標(biāo)簽。

提到法拉利，我們最先想到的是“激情紅”，是“V12信仰”，

談起寶馬，“操控之王”的稱號便躍然心頭，

而說到奔馳，大多數(shù)人都會將它視為優(yōu)雅與尊貴的代名詞，豪華與品質(zhì)的象征。

那么，談及奧迪呢？車手們第一時間想到的是什么捏？

是“行政座駕形象”？是被譽為“燈廠”的前臉設(shè)計美學(xué)？還是那個響徹賽車歷史的名字——quattro！

（圖片來源于奧迪網(wǎng)）

沒錯！本期【極速時刻】，小極就帶車手們一起來了解下這個來自德國的品牌——奧迪，以及它那全球聞名的四輪驅(qū)動技術(shù)quattro！

從賽道到街道，quattro的傳奇從未停止

老司機們都知道，要想在濕滑或附著力低的道路上跑得又快又穩(wěn)，四驅(qū)系統(tǒng)是關(guān)鍵。

而在汽車圈內(nèi)，最出名的四驅(qū)系統(tǒng)，非quattro莫屬啦！畢竟，這世界上只有兩種四驅(qū)：一種叫quattro，另一種叫其他

在這里，小極要和大家科普一個小知識：

不知道車手們是否注意到，路上有些車貼著一只壁虎的貼紙？be like這樣

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

很多車主把這只“小家伙”視為時尚、運動的象征，但大家知道嗎？其實它最初是奧迪為quattro系統(tǒng)設(shè)計的專屬象征，代表著出色的抓地力與靈活性噢~

時間撥回到1980年，奧迪工程師在一次冬季測試中，偶然被軍用越野車的四驅(qū)能力所啟發(fā)，于是靈感一現(xiàn)，開發(fā)出一套適用于民用轎車的全新全時四驅(qū)系統(tǒng)，并命名為——quattro。

同年，首款搭載quattro技術(shù)的車型Audi Ur-quattro在日內(nèi)瓦車展亮相，隨后被奧迪改造為拉力賽車，投入了WRC世界拉力錦標(biāo)賽。

誰能想到，這項源自“泥地”的技術(shù)，竟成為奧迪橫掃賽場的“王炸”。不僅在WRC賽道上戰(zhàn)績輝煌，還在派克峰登山賽和勒芒24小時耐力賽中頻頻登頂，獎杯拿到手軟！

（圖片來源于奧迪）

此后，quattro不僅是技術(shù)名詞，更成為奧迪最重要的精神符號之一，廣泛應(yīng)用于各個產(chǎn)品線，并根據(jù)不同用途演化出多種形式；

不僅如此，它還收獲了一大批忠實車迷，更有車主留下了許多流傳甚廣的金句名言：

油門盡管踩，剩下的交給夸戳！

書到用時方恨少，打滑才知quattro好！

雪地拉大卡車，沒有夸戳拖不了的車！

玩歸玩，鬧歸鬧，別拿夸戳開玩笑

當(dāng)然，在《巔峰極速》的世界里，奧迪家族同樣陣容強大：

從賽道猛獸到未來旗艦，它們跨越年代、匯聚一堂，為車手們帶來不同的駕駛體驗。而貫穿其中的quattro系統(tǒng)，也為這些車型注入了獨特的靈魂印記。

現(xiàn)在，就和小極一起去感受這些奧迪們的quattro魅力吧！

機械四驅(qū)的鋼炮旅行家

性能組 奧迪 RS 4 Avant

奧迪 RS 系列車型一直以來都是高性能的代名詞，也是quattro的最佳展示舞臺。而奧迪 RS 4 Avant更是眾多車迷心中的 “瓦罐神器”。

這款車不僅繼承了奧迪狂野的運動基因，還搭載了標(biāo)志性的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，配合獨特的旅行車造型，既能拉家?guī)Э趯嵱脻M分，又能在賽道上狂飆爽快，就問誰能不心動呢？

動力方面，RS 4 Avant用的是搭載的是2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率可達450匹馬力，配上8速手自一體變速箱，動力傳遞順滑又精準(zhǔn)！

同時該車還配備quattro系統(tǒng)，能夠智能分配動力，應(yīng)對各種路況。無論是賽道上的極速沖刺，還是載滿滑雪裝備的雪地越野，都游刃有余，真正讓速度成為生活的一部分。

小極這幾天的試駕體驗感受是：均衡、穩(wěn)定且極具可控性，四個輪胎幾乎始終緊抓地面，打滑和失控的情況極少發(fā)生。推薦調(diào)校方向采用“23332”，即便是開放電控也不用害怕打滑，因為quattro能hold住你的所有操作！

目前這輛“鋼炮旅行家”可以通過購買高級合約獲得，并且還可以獲得限時滿階權(quán)益噢，車手們趕快去體驗吧！

低調(diào)的西裝暴徒

性能組 奧迪 RS7 Sportback

說到RS家族，不能不提到這位陪伴了車手們將近兩年時光的“西裝暴徒”——奧迪 RS7 Sportback。

它的外表雖然低調(diào)內(nèi)斂，但動力可一點都不含糊。搭載4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率可達560馬力，0-100km/h加速時間更是僅需3.9秒！

發(fā)動機所產(chǎn)生的動力通過八速Tiptronic變速器傳輸?shù)?span style="outline: 0px; border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 700;">quattro四驅(qū)驅(qū)動系統(tǒng)，配備機械式中央差速器，實現(xiàn)前后軸40:60的扭矩分配。

遇到打滑時，系統(tǒng)能將更多動力瞬間分配到抓地更好的車輪上，保證高速直線和激烈彎道中的極致穩(wěn)定與精準(zhǔn)操控。

即便是大馬力+大尺寸+大重量也沒關(guān)系，quattro能在動力瞬間爆發(fā)時智能分配扭矩，讓這臺“掀背猛獸”既能狂奔，也能優(yōu)雅制動，張弛之間，皆是均衡美學(xué)。

目前，這臺傳奇掀背跑車可在巔峰車展獲得，感興趣的車手們快拿上端午的免費三十連去試試手氣吧~

純粹后驅(qū)

極限組 奧迪R8 V10 RWD Spyder

在《巔峰極速》中，奧迪R8 V10 RWD Spyder是少見的【極限組】奧迪，也是目前能通過合約商店兌換到的稀有座駕。

其設(shè)計靈感來自于奧迪Le Mans quattro Concept。這輛車曾在2003年的法國勒芒24小時耐力賽中大放異彩，造型和性能引起了全球的關(guān)注，最終演變成了奧迪R8這款量產(chǎn)車。

不過，跟絕大多數(shù)奧迪車型不同，R8 RWD大膽放棄quattro四驅(qū)系統(tǒng)，選擇了純后驅(qū)架構(gòu)，來挑戰(zhàn)駕駛的極限！

搭載一臺高性能5.2升V10自然吸氣發(fā)動機，最大馬力533匹，峰值扭矩540?！っ?，極速能沖上318公里每小時。

沒有四驅(qū)的加持，后驅(qū)帶來了更直接、更純粹的駕駛體驗，動力通過后輪釋放，讓加速更刺激，駕駛樂趣更上一層樓！

車手們不妨在游戲中親自體驗一下有quattro四驅(qū)和純后驅(qū)兩種截然不同的操控感受，感受奧迪駕駛哲學(xué)的多樣魅力！

性能小鋼炮

性能組 奧迪 TTS coupe

和奧迪R8 V10 RWD Spyder一樣，奧迪 TTS Coupe 也可以在合約商店中兌換噢~

不過與 RS 4、RS 7、R8那種一腳油門就爆裂的狂暴風(fēng)格不同，TTS 給小極的感覺更偏向“靈巧”和“精準(zhǔn)”。

這臺性能緊湊轎跑搭載的是大眾集團大名鼎鼎的EA888系列 2.0 升四缸渦輪增壓 TFSI 發(fā)動機，最大輸出 304 匹馬力、峰值扭矩 380 ?！っ?，配合 7速 S Tronic 雙離合變速箱，不論是起步還是中后段加速都響應(yīng)干脆，順滑直接，動力隨叫隨到。

操控方面更是TTS的拿手好戲。它搭載了奧迪的招牌——quattro 四驅(qū)系統(tǒng)，但是并非使用傳統(tǒng)的托森式結(jié)構(gòu)，而是帶有電控液壓多片離合器的版本，結(jié)構(gòu)更緊湊、分布更合理，特別適合 TTS 這種靈活型選手~

在多彎賽道中，小極都能感受到它“指哪打哪”的穩(wěn)定和靈活，直線沖刺有推背感，彎道過彎更是輕點剎車就能貼邊漂移，毫不拖泥帶水。TTS 用它的靈動與精準(zhǔn)，詮釋了“小鋼炮”也能帶來極致駕駛樂趣！

感興趣的車手，不如去合約商店安排一臺，親自上手，看看“小個子”如何攪動風(fēng)云！

動感先鋒：

越野組 奧迪 Q5 S line 45 TFSI quattro

作為《巔峰極速》中唯一的一臺越野車，奧迪Q5則回歸quattro的本質(zhì)：全天候、全場景、全地形。

搭載2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機，265匹馬力，370?！っ着ぞ?，配7速雙離合變速箱，動力充沛又靈活，想撒歡兒隨時開溜。

值得注意的是，Q5用的是更聰明的quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)，平時主打前驅(qū)省油，遇到復(fù)雜路況才秒切四驅(qū)，節(jié)能又靠譜，城市和野外兩頭都帶勁！

無論是城市紅綠燈起步，還是泥濘山路飛奔，Q5的quattro ultra就是你隱形的大護盾，穩(wěn)穩(wěn)地帶你疾馳，放心撒野無壓力！

優(yōu)雅敞蓬

【性能組】奧迪 S5 Cabriolet

S5 Cabriolet則是另一種風(fēng)格——敞篷加上quattro四驅(qū)，陽光下隨心奔跑，雨夜里依舊沉穩(wěn)如磐石。

“關(guān)篷時是優(yōu)雅西裝暴徒，開篷就是敢飆的追風(fēng)俠，quattro四驅(qū)給了它放肆踩油門的底氣和信心！”

未來先鋒

極限組 奧迪 e-tron GT quattro

真正讓我們一窺quattro未來風(fēng)采的，就是這臺e-tron GT。它讓quattro在電驅(qū)時代完成了華麗變身。

憑借智能電動quattro系統(tǒng)，e-tron GT能在前后軸間實現(xiàn)0%到100%扭矩的動態(tài)分配，隨時根據(jù)車速和駕駛狀態(tài)靈活調(diào)整，操控更穩(wěn)更靈敏，能效與續(xù)航也被最大化釋放。

如今的奧迪，早已不只是燃油猛獸，它用行動告訴你：電動，也能熱血沸騰；靜謐，更能掀起驚雷！

（圖片僅供參考，一切以游戲?qū)嶋H為準(zhǔn)）

在奧迪的世界里，quattro從未缺席。它不僅是隱藏于底盤深處的技術(shù)密碼，更是每一次握緊方向盤時，那份無言的底氣與信念。

而在《巔峰極速》中，不同的quattro也賦予了每輛車不同的個性和靈魂，使得它們不再是冷冰冰的機械，而是與你并肩作戰(zhàn)的默契伙伴，見證你每一次努力和突破。

車手們最愛的quattro，是哪一臺呢？

未來，你又期待哪位奧迪登陸《巔峰極速》呢？

快來評論區(qū)告訴小極！說不定下一次與你并肩馳騁的，就是它。

命運冠位指定日服在奏章開始之前公布的眾多新從者剪影已經(jīng)有一大半的都實裝了，那么現(xiàn)在為止還有哪些從者的影子沒有被猜到呢，下面就讓我們來看看FGO日服2025剩余剪影猜測。

FGO日服2025剩余剪影猜測

到奏章4結(jié)束之后，可以確認點亮的從者一共是6位，養(yǎng)龍活動2位、情人節(jié)1位、奏章4實裝了3位，其中包括5位女性從者和1位男性從者。(小野小町后面的尖尖是神貞德的翅膀，比修內(nèi)后面的尖刺，以及右邊的站位姿勢，可以確認是狂階莉莉絲)

那么現(xiàn)在就剩下4位從者沒有公開，從體型來看，基本確認剩下的幾個都是男性從者，這樣一來剪影也就剛好5男5女，這里也簡單猜測一下這些從者可能會在什么活動實裝吧。

從左到右看，第一個從者大概是一個持刀的從者，之前就已經(jīng)說過，從這個站姿來看，有點像是pako的畫風(fēng)，pako主要負責(zé)的不是印度就是嘮嘮叨叨，之前因為有阿育王的緣故，所以秋田君猜測過可能是正法神的兒子堅戰(zhàn)，也是般度五子之一，但是現(xiàn)在奏章4的從者已經(jīng)確認，剩下的大概就只有嘮嘮叨叨這個選擇了。

就身材來看的話，跟石田三成有點像，但是發(fā)型又完全不一樣，看看會不會是再臨之后改變，還是說是其他從者。

左邊第二個體型最大的，頭部看起來有點像是日本戰(zhàn)國大名頭盔的裝飾，所以也可能是嘮嘮叨叨系列的從者，因為有比修內(nèi)和黑姬這種一個活動2個剪影的情況，所以這邊嘮嘮叨叨有2個剪影也不奇怪，這里猜測如果是嘮嘮叨叨的話，大概又是戰(zhàn)國題材了。

然后就是左邊數(shù)第三個剪影，在這里面能看到的就只有腳部，所以性別不好判斷，只是從腳的大小和站姿來看的話，比較可能是男性，但是其實跟比修內(nèi)和莉莉絲的腳對比起來，也不算特別大，畢竟畫師不同風(fēng)格也不一樣，且從身高來看的話，也可能是女從者，就是因為完全沒有特征，所以基本猜不出來就是，不過因為剪影衛(wèi)星的人數(shù)雖然少，但是一般情況下都是貫穿全年活動的，也就是說肯定存在一個年底的從者，所以這里也猜測這個可能是今年圣誕節(jié)的活動贈送從者，估計是頭部比較好猜測所以藏起來了。

最后就是最右側(cè)的從者，基本能確認是男的，從拿武器的姿勢來看的話，很中國風(fēng)，大概率是個中國從者，排除掉定番的泳裝活動之外，剩下的就只有聯(lián)動和萬圣節(jié)了，不過如果提到聯(lián)動的話，珀爾修斯也算是一個人選。

以上就是FGO日服2025剩余剪影猜測的全部內(nèi)容了，希望玩家可以順利的知道會有哪些從者在后續(xù)實裝，更多精彩內(nèi)容請關(guān)注九游。

原視頻轉(zhuǎn)自B站作者：問道手游二哈大晴天

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