其實(shí)在大家參與巔峰極速的時(shí)候，在里面不光要熟悉各種地形圖，對于賽車的選擇也是非常重要的，那么在選擇自己適合的賽車時(shí)候大家還可以調(diào)試到適合自己操作的設(shè)定，巔峰極速賽車調(diào)校系統(tǒng)就可以幫助大家完成調(diào)試，因?yàn)檫@些賽車可以根據(jù)地形的不同進(jìn)行操作來加速，調(diào)校成功以后的賽車會更加符合大家操作的感覺。

在進(jìn)行賽車調(diào)校的時(shí)候，大家可以切換上面的發(fā)展方向，在調(diào)教的時(shí)候有三個(gè)類別可以選擇，一個(gè)均衡調(diào)教，一個(gè)高速調(diào)教，另外一個(gè)是沖刺調(diào)教，這三個(gè)調(diào)教帶來的加速時(shí)間都是不一樣的，大家可以根據(jù)目前選擇的地圖來進(jìn)行選擇，如果是路況比較復(fù)雜的地形圖，大家就選擇均衡調(diào)校，這是一個(gè)百搭的加速時(shí)間，如果選擇的是高速調(diào)教的話，建議大家選擇的地圖是那種長直道多的地圖，也就是說直線距離比較長的地圖，這類加速時(shí)間不能應(yīng)對于地形復(fù)雜的地圖，最后的沖刺調(diào)教其實(shí)是適合比較短的賽道，如果是有三千米以上那樣的賽道用沖刺調(diào)教就不太合適。

調(diào)整好發(fā)展方向以后，大家還需要進(jìn)行輪胎選擇，輪胎可以選擇的有中性胎、軟胎以及硬胎，這些輪胎的不一樣，會為大家?guī)碜サ叵禂?shù)的變化。如果大家不想更改太多數(shù)字的話，就選擇中性胎，中性胎是可以適合各種賽車的。如果大家想要抓地力強(qiáng)的輪胎，那么就只能使用軟胎，軟胎的抓地力雖然強(qiáng)，但是操作漂移的時(shí)候距離是很短的。硬胎的話就是漂移距離最長的，所以大家是過彎道地圖比較多的話，建議大家使用硬胎，而且硬胎也是磨損度最小的一個(gè)輪胎，如果是用來改善漂移距離的話，那那么用它也是最合適的選擇。

在調(diào)校電控的時(shí)候，大家可以選擇保守傾向、均衡傾向以及開放傾向的，一般情況下，大家選擇的都是均衡傾向的，因?yàn)榫鈨A向它帶來的極速體驗(yàn)是了可以勝任各類地圖的，就比較適合直線類型的地圖，保守傾向的就可以適用于多種地圖，新手時(shí)期建議是大家使用均衡傾向，最后的開放傾向，也就是走彎道比較多的，特別是像那些連著的S彎，大家最好還是用開放傾向的電控。

還需要大家調(diào)一下的是車輛重心發(fā)展的方向，里面有三個(gè)設(shè)定，一個(gè)是低中心設(shè)定，一個(gè)均衡設(shè)定，還有一個(gè)高中心設(shè)定，這幾個(gè)設(shè)定都分別對應(yīng)了不一樣的地圖，如果是路況復(fù)雜的地圖，大家還是選擇均衡設(shè)定，這也是目前適合地圖最多的一個(gè)設(shè)定，如果是低中心設(shè)定的話，在漂移的時(shí)候加速的速度比較慢，但是手感非常好，控制高中心就跟低中心相反，漂移的時(shí)候半徑是非常大的，但是加速的速度快，所以高中心適合走直線，低中心適合來漂移。

最后還需要大家調(diào)整一下的就是懸架發(fā)展方向，懸架發(fā)展方向里面有賽道型、越野型以及街道型，經(jīng)常用的是街道型的懸架，因?yàn)榇蠹覅⑴c的地圖里面街道的賽段也是經(jīng)常出現(xiàn)的，一般都是舊金山之類的地圖會大量出現(xiàn)，那么這類地圖就可以用街道型的懸架，如果是走野外地圖比較多的路段，例如阿爾卑斯場這里的跑道，建議就用越野型的懸架，在抓地系數(shù)上面要比街道性要好一點(diǎn)，最后的賽道型就是抓地系數(shù)處于中間的，比如印第安納這類賽道就比較符合這個(gè)懸架來使用

再將上面的各個(gè)設(shè)置全都是設(shè)置好了以后，大家手上的這個(gè)賽車就比較適合自己來操作了，所以要按照上面巔峰極速賽車調(diào)校系統(tǒng)，賽車改裝玩法介紹的流程，然后按照自己喜歡的數(shù)值來進(jìn)行選擇喲。