全新的版本已于今日上線，并且在版本更新的同時，為了車手們更好地理解并減少歧義，我們對賽車、寵物、改裝等屬性描述文案進(jìn)行了規(guī)范優(yōu)化！例如將“最高速度”、“平跑最高速度”統(tǒng)一調(diào)整為“基礎(chǔ)最高速度”。

趁此機(jī)會，這次為大家請來策劃，給大家科普一下游戲中的各種屬性具體的作用，并且偷偷透露一些簡單實用的技巧。

基礎(chǔ)、氮氣、小噴最高速度

首先跟我們講講基礎(chǔ)最高速度吧？從基礎(chǔ)走起！

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基礎(chǔ)最高速度就是道路無上下坡情況下，不使用小噴，不釋放氮氣可以達(dá)到的最高速度，等價于平跑最高（最大）速度。

而賽車在各種加速狀態(tài)下獲得的額外速度上限（例如氮氣、小噴加速狀態(tài)下的氮氣、小噴額外速度上限）是疊加于基礎(chǔ)最高速度之上的，所以基礎(chǔ)最高速度的增加等于所有狀態(tài)下的速度上限增加。

車手們?nèi)绻赐暧X得過于專業(yè)或者繁瑣，這里也整理了學(xué)霸版！

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（1）基礎(chǔ)最高速度=無上下坡+無小噴氮氣時的平跑最高、最大速度。

（2）賽車可獲得的額外速度加成，是疊加在基礎(chǔ)最高速度之上的。

（3）賽車基礎(chǔ)最高速度增加，所有加速狀態(tài)的上限也會增加。

既然聊到了基礎(chǔ)最高速度與小噴、氮氣速度可疊加，車手們此時想必很想知道它們之間的疊加規(guī)則與效果！

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01、氮氣、小噴最高速度概念科普

想要了解疊加規(guī)則，車手們必須先明白小噴最高速度與氮氣最高速度的概念：

小噴最高速度=小噴提速可以達(dá)到的最高速。

氮氣最高速度=氮氣提速可以達(dá)到的最高速。

02、基礎(chǔ)、小噴、氮氣最高速度的疊加規(guī)則

競速漂移技巧繁多，車手們熟練地使用各種噴射技巧以求達(dá)到最佳成績，那么這些技巧中的速度疊加規(guī)則到底是怎么計算的呢？！請車手收好下方的疊加公式大全！

03、基礎(chǔ)公式大全

單放氮氣的速度上限=基礎(chǔ)最高速度+氮氣額外速度上限（氮氣最高速度-基礎(chǔ)最高速度）

單放小噴的速度上限=基礎(chǔ)最高速度+小噴額外速度上限（小噴最高速度-基礎(chǔ)最高速度）

CW噴速度上限=基礎(chǔ)最高速度+氮氣額外速度上限+0.3*小噴額外速度上限

WCW噴速度上限=基礎(chǔ)最高速度+氮氣額外速度上限+0.4*小噴額外速度上限

CWW噴速度上限=基礎(chǔ)最高速度+氮氣額外速度上限+0.8*小噴額外速度上限

WCWW噴速度上限=基礎(chǔ)最高速度+氮氣額外速度上限+0.9*小噴額外速度上限

PS：以上計算不適用于以下情況：航海水面、懸浮輪、紫電、迅捷流星

除CW、WCW、CWW、WCWW以外多余的小噴不疊加（WWCWW=WCWW，CWWW=CWW），無氮氣狀態(tài)下小噴與小噴相互覆蓋也不疊加哦！

04、進(jìn)階技巧教學(xué)

以上疊噴的速度上限是理論上能達(dá)到的極限速度，在實際操作中還get到一項進(jìn)階操作哦——提升極限速度與點擊按鈕節(jié)奏息息相關(guān)！

（1）CW、WCW、CWW噴中C與W的按鍵間隔在0.25秒以內(nèi)才可達(dá)到理論極限速度，超出這個時間后越晚按疊噴效果越弱；

（2）CWW噴的兩個W之間的時間間隔在0.55-0.85秒之間才可以達(dá)到理論極限速度，越早或者越晚按疊噴效果越弱。

精確到毫秒的操作，需要建立在多次的嘗試之上，小橘子相信車手們定能實現(xiàn)從理論王者到傳奇車神段位的升華！

基礎(chǔ)、氮氣、小噴動力

講完了基礎(chǔ)、氮氣、小噴最高速度，也給我們講講他們的動力吧！

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基礎(chǔ)動力是指賽車在達(dá)到基礎(chǔ)最高速度前的加速度，會隨當(dāng)前速度的提升而逐漸衰減至0.2倍的初始基礎(chǔ)動力。

氮氣動力是指在氮氣加速狀態(tài)下額外的氮氣加速度，大小恒定且與其他加速度相加生效。

小噴動力是指在小噴加速狀態(tài)下額外的小噴加速度，大小恒定且與其他加速度相加生效。

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（1）加速度表示速度變化的快慢，基礎(chǔ)動力、氮氣動力、小噴動力均為不同狀態(tài)下的加速度。

（2）基礎(chǔ)動力=賽車速度在達(dá)到基礎(chǔ)最高速度前的加速度；

氮氣動力=氮氣加速狀態(tài)下額外的氮氣加速度；

小噴動力=小噴加速狀態(tài)下額外的小噴加速度。

集氣速度

在競速模式中，集氣速度也是衡量賽車好壞的因素之一，賽道工小哥哥，你懂我意思吧！(??ω??)

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簡單來說，賽車主要由漂移損失的速度來獲得集氣，當(dāng)漂移時速度基本不再減少時，保底隨時間獲得一定集氣。保底集氣的存在意義在于控制漂移后半段速度恢復(fù)時的集氣量與小刮漂移時（減速很少）的集氣量。

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（1）賽車主要由漂移損失的速度來獲得集氣。

（2）集氣好壞由車輛減速集氣系數(shù)的大小決定。

（3）保底集氣控制漂移后半段速度恢復(fù)時的集氣量與小刮漂移時（減速很少）的集氣量。

具體集氣量計算公式

漂移過程中單位時間獲得的集氣=max{車輛損失的速度*車輛減速集氣系數(shù)，單位時間*車輛保底集氣系數(shù)}。

通常我們所說的集氣好壞就是由這個車輛減速集氣系數(shù)的大小決定的。車輛保底集氣系數(shù)絕大部分賽車都一樣，帶有漂移集氣效率提升特性的車輛的此項值會適當(dāng)提升。

轉(zhuǎn)向能力和漂移能力

既然提到了競速，與之息息相關(guān)的轉(zhuǎn)向和漂移能力是不是也該說一說？

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賽車轉(zhuǎn)向能力主要體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向減速與轉(zhuǎn)向角速度，漂移能力主要體現(xiàn)在漂移角速度與小噴亮起時機(jī)。

轉(zhuǎn)向減速為車輛在轉(zhuǎn)向時損失的速度上限。漂移角速度為車輛在漂移時扭頭的旋轉(zhuǎn)角速度。扭頭角速度越快，越快到達(dá)出彎角度，實際損失的速度越少，因此過彎越快。

漂移屬性越高的車，小噴亮起的判定條件越寬松從而時機(jī)越提前，實際效果就是斷位漂移的小噴更早亮起，進(jìn)階氮氣出彎更容易觸發(fā)。

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（1）轉(zhuǎn)向能力兩大指標(biāo)：轉(zhuǎn)向減速與轉(zhuǎn)向角速度。

（2）漂移能力兩大指標(biāo)：漂移角速度與小噴亮起時機(jī)。

（3）漂移扭頭角速度越快，過彎越快。

（4）賽車漂移屬性越高，小噴亮起更早，更容易觸發(fā)進(jìn)階氮氣出彎。

今天對賽車屬性的介紹就先到這里，車手們還有疑問的話，歡迎到評論提問。